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荆沙铁路是湖北省第一条地方铁路，由焦柳线荆门南站至荆沙线沙市南站，正线全长约90公里，于1986年动工兴建，1989年简易通车。荆沙铁路的业主单位是荆州市地方铁路有限公司（局），是荆州市国资委独资的荆州市属国有企业。

现荆州城区几次与铁路建设擦肩而过。改革开放后，沙市迅速成长为以轻工业为特色的明星城市，没有铁路的不便也成为了经济社会发展的制约。1986年，沙市市自筹资金并争取铁路物资支援，剩余资金缺口与施工单位商议“先垫资建设、运营后返还”，以类似现在“BOT”的建设模式开工建设了荆沙铁路。

荆沙铁路由于建设标准低（Ⅲ级铁路标准）、设施简陋，时速仅为40公里/时，在2005年以前还使用蒸汽机车进行牵引。且为尽头式设计，无通过运量。通车后荆州市的经济每况愈下，荆沙铁路覆盖的区域内缺少规模较大、资源密集型、运输需求量大的企业，导致货源一直不足，运量持续低迷，长期未达到设计运力，企业效益低下，生产经营举步为艰。

2016年以来，荆沙铁路利用荆州港所处长江中游区位优势，开创出独具特色的“海江铁路多式联运”“一票直达、一票结算”的全程运输服务新模式，吸引了陕钢集团汉中钢铁等铁矿石运输大客户，从2016年开始运量持续提升，屡破历史记录，收入与利润也随之增长。

本文刊登于《物流工程与管理》2020年第7期，作者为荆州市地方铁路有限公司副总工程师李春华与武汉铁路职业技术学院教授赵智锋。本文比较系统地介绍了荆沙铁路铁水联运最大品类进口铁矿石的运输案例，对于了解近年来荆沙铁路成功背后的原因具有一定参考价值，也对荆州下一步如何发展铁水联运有启发意义。

近年来，我国物流费用占GDP的比重呈下降趋势，但是14.8%(2019年上半年)的高比重仍然超过了国际水平，是发达国家的两倍之多。多式联运具有成本低、效率高等特点，国务院印发的《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》中将发展多式联运作为名列第一的重点工程，以达到降低社会物流成本的目的。荆州地方铁路局积极发挥区位优势，针对陕西汉中钢铁有限责任公司进口铁矿石物流运输业务，探索研发了水铁联运方案，有效实现了物流运输降本增效目标。

1 汉中钢铁公司进口铁矿石水铁联运的背景

铁矿石水铁联运所服务的企业——HG有限责任公司属陕西省大型国有企业，年销售收入高达120亿元，主要原材料为进口铁矿石，主要产品为钢坯、热扎带钢、圆钢、线材、棒材等。产品主要销往陕、川、渝、鄂等地区，为我国中西部的开发和建设作出了重要贡献。

荆州市地方铁路管理局(荆州市地方铁路有限责任公司，简称荆沙铁路公司)为湖北省荆州市市属国有企业，所辖荆沙铁路接轨于国家铁路焦枝线荆门南站，终点至长江边荆州市盐卡港区。线路全长90km，终点站沙市南站频临长江盐卡港区，目前分别有5条铁路装卸线进入港区(盐卡港区和旺港港区)，可以办理铁路、长江航运的水铁联运业务。

荆沙铁路

展汉中钢铁公司进口铁矿石的水铁联运业务，就是要充分发挥荆沙铁路的区位优势和长江航运的价格优势，通过合理的运输组织方案和全程完善的优质服务，为陕西汉中钢铁公司降低铁矿石的综合运输物流成本，提高产品市场竞争力；同时，充分发挥荆沙线的富余运能和长江港口的中转能力，增加荆沙铁路运量和港口装卸作业量，提高荆沙铁路和港口的经济效益，实现陕西HG公司与荆沙铁路以及荆州港的合作双盈。

2 水铁联运运输路径分析

2.1 原铁矿石运输路径

进口铁矿石经连云港、日照港等海港起坡后，经港区铁路专用线装火车，从连云站、日照站发往勉西车站，进陕西HG铁路专用线卸车。

2.2 铁矿石水铁联运运输路径

进口铁矿石经江苏太仓港、南通港、江阴港起坡，然后换装8000至10000吨散装驳船，经长江运往湖北省荆州市荆州港、旺港港区、盐卡港区以及国电沙市港区的铁矿石专用堆场，装火车由荆沙铁路沙市南站发往陕西勉西车站，进陕西HG铁路专用线卸车。

3 运输需求及运输能力分析

3.1 运输需求

货物品名：进口铁矿石(粉状、块状)

数量：200至400万吨/年

3.2 运输能力分析

3.1.1 海港

江苏太仓港太仓武港(太仓武港码头有限公司)是从事进口铁矿石装卸、存储、中转的大型专业化散货码头，岸线总长1095米，20万吨级(兼靠25万吨级船舶)和15万吨级矿石卸船泊位各1个，配备5台桥式抓斗卸船机，作业效率为2100吨/小时；装船码头长380米，5000吨至10000吨级装船泊位4个，移动式装船机2台，装船效率为4200吨/小时。

港口堆场44万平方米，堆存能力420万吨，年卸船能力达到2500万吨以上(2014年完成接卸量2525万吨)。

太仓武港专业散货码头，全自动化装卸作业，作业能力巨大，港区设施配置合理，条件优越，完全能够满足陕西HG公司100～200万吨的新增铁矿石作业量。

宁波舟山港考察荆沙铁路

3.1.2 江苏南通港

江苏南通港地处江苏省南通市境内，铁矿石作业主要集中在南通港江海港区。江海港区属专业散货码头，拥有：两个20万吨泊位，15万吨泊位1个，5000吨至10000吨装船泊位4个；港区装卸完全自动化作业，卸船效率为每天5万吨。2014年完成铁矿石卸船1500万吨，完全能够满足新增陕西HG公司100～200万吨铁矿石的中转作业需求。

3.1.3 长江航运

依托长江黄金水道运输有利于长江黄金水道的开发和利用，符合国家战略。目前长江中下游航道得到很好的改善，上海至湖北荆州段长江河道无论丰水和枯水水位均能保证5000至10000吨散装驳船的安全行船。

3.1.4 荆州港

①荆州柳林港区旺港码头：现有码头岸线387米，5000～10000吨级驳位2个，其它3000吨级以上驳位1个，年码头装卸能力800万吨，目前完成装卸作业量300万吨，能力富足，能够保证新增100～200万吨铁矿石的装卸作业量。

旺港港区有独立的铁矿石专用堆场，封闭管理，静态堆场能力可达到3～4万吨。堆场左右侧各有一条铁路装卸线，可同时保证两股道进行铁矿石装车作业，每批次装车20～25车，日均装车量可达到100车。

②荆州盐卡港区：国家I类口岸，码头岸线长850米，5000～10000吨级码头驳位5个，3000吨级驳位5个。有三条铁路装卸线进入港区，可提供独立的专用铁矿石堆场，静态堆场能力可达到5万吨以上，并有铁路装卸线进入堆场区，铁路装车能力保证100车/天。

③柳林港区荆州国电集团码头：该港区现代化程度高，港区作业条件好，能力大，铁路专用线已建成。

3.1.5 铁路运输

荆沙铁路按国家Ⅲ级标准设计，设计能力为年到发货运量800万吨，目前年到发量合计约150～170万吨，能力富足。

荆沙铁路主要运输品类为煤炭、钢铁、粮食、化工原材料及日用品等，到发量比值约为8∶2，到达货物品类主要为煤炭、钢铁等，每天产生大量的空敞车车源，完全可以满足每年200～400万吨铁矿石装车及发送量。

荆门南至勉西车站的铁路运距730公里，其铁路运输能力巨大不需作详细说明。

综合以上运输能力分析，联运路径为：进口铁矿石在江苏太仓港太仓武港码头卸海轮至码头散堆货位，倒装5000～10000吨散装驳船，由太仓港运至湖北省荆州市荆州港旺港散货港区，起坡在港区铁路专用线专用货位装火车，集结编组整列发往勉西车站至陕西HG公司铁路专用线卸车。

4 运输价格及物流成本对比分析

为做好铁矿石水铁联运合理可行的运输方案，公司组织专班对江苏南通港、太仓港、江阴新华港以及连云港、连云港铁运公司、连云车站、西安铁路局汉中车务段勉西车站进行了调研，现对各环节运输价格和物流成本分析对比如下：

4.1 原铁矿石运输方案

(连云港连云站至勉西站)，物流成本分析(单位：元/吨)

①连云港港口装卸作业费：27.5

②连云港港口铁运公司收费：

铁路专用线运费(专用线运输费+过磅费)：2.75+1.3+0.5=4.55

铁路专用线运输服务费：3～4

③连云站至勉西站国铁运费(按上海局优惠13%后计算)：

铁路货票实际计费70吨15189.50：217

综合物流成本合计为：253元/吨。

4.2 铁矿石水铁联运运输方案

(太仓港至荆州港旺港港区中转运输，沙市南站至勉西站)，物流成本分析(单位：元/吨)

①太仓港太仓武港码头装卸作业费：22～24

②太仓港至荆州港旺港港区长江航运费：32～34

③荆州港旺港港区装卸作业费：16

④荆沙线沙市南站至勉西站铁路运费70吨10750.4元：153.6

⑤荆沙线综合杂费：3～4

综合物流成本合计：231.6元/吨。

为了保证铁矿石水铁联运具有相当的比价优势，让利企业实现双盈，在物流的各个环节中荆州港旺港港区的作业费用和荆沙铁路的收费可以作适当下调。

以江苏太仓港装船后交付作为水铁联运起点至勉西车站，全程物流费用可按195元/吨包干运输。

荆沙铁路年运量（万吨）

5 货物运到期限分析

5.1 原方案运到期限

①连云港卸海轮装火车：2天

②连云站至勉西站运到期限：8天

合计：10天

5.2 水铁联运方案运到期限

①太仓港装船至起航：1天

②太仓港至荆州港航运期限：7天

③荆州港旺港港区卸船装火车，沙市南站编组整列待发：1天

④沙市南站至勉西站铁路运到期限：3天

合计：12天

在铁矿石运到期限上，水铁联运增加了货物在途时间约2-4天，平均增加采购成本约1～2元/吨。

6 运输组织方案及运输质量卡控措施

鉴于铁矿石水铁联运环节较多，运输组织工作必须引起高度重视，做到各个环节万无一失。

①成立铁矿石水铁联运工作领导小组，领导小组下设办公室，负责铁矿石水铁联运的日常工作，办公室设专职运输质量监察员，明确各机构的工作职责和工作流程。

②成立太仓港铁矿石铁水联运工作办事处。

③建立完善过硬的运输质量标准和运输质量监督体系。

6.1 装船质量卡控措施

在太仓等港口装船时，要将船舱清扫干净，并认真做好船舶水尺或装船过磅记录和交接。装船完毕后，将船舱封仓并施沙市南站施封锁，用GPS随时监控船舶运行状况。装船至启运的每一个环节均由质监员签认。

荆州地方铁路公司驻守人员在张家港华达码头进行铁矿石水分抽样

6.2 到港卸船质量卡控措施

①货物抵到荆州旺港码头后业务员及时检查施封锁施状况；在港口中转铁矿粉时，实行原来、原转、原交；做到不落水，不污染。卸船采用机械和人工方式将舱清扫干净。

②货物卸船堆存专用线专用地时，场地要清扫干净，不得和其他杂质堆放在一起，并根据进口粉矿要求盖防雨防水布。

③铁矿粉作业场地要保持干净、无污物，作业完毕后，要及时将洒落的铁矿粉清扫归堆。

6.3 港区铁路专用线装车作业卡控措施

①在沙市南站旺港码头装车时，沙市南站应选择技术状态良好完整车门关闭严实的车辆对位装车。

检查拍照铁矿石平顶情况

②装车前，业务人员要对车辆进行检查，组织人员清扫车底，车上不允许有任何的残渣和其它物质混入铁矿粉。装车车门底部大缝隙先用草绳堵住，然后采用堵漏剂堵塞车皮缝隙，表面喷洒抑尘剂，车门必须用铁丝进行加固。

7 铁矿石水铁联运的效益分析

7.1 降低物流运输成本，有效提高企业产品竞争力

以太仓港装船封仓交付作为水铁联运起始，至勉西站企业专用线止，全程物流包干费用可控制在195元/吨以内，较连云站到勉西站铁路货票平均运费240元/吨，节省45元/吨。每年可为企业节省近亿元的原材料采购成本。

7.2 减少空车敞车闲置，有效提高运输资源利用率

荆沙铁路空敞车车源丰富保证及时配空，及时编组整列发送。水铁联运作业站荆沙线沙市南站属地方铁路管理局管辖，每天产生近百辆空敞车，且管内目前无散装货物装车的大客户需求，仅仅只需要保证陕西HG一家企业的配空装车；即使管内空车源不足，武汉局管辖内焦枝线向西北排空敞车可随时调入进行补充，确保铁矿石及时发送。

7.3 减少散堆货物货损货差，有效提高社会物流服务质量

荆州港旺港港区有专用场地堆储铁矿石，便于铁矿石的保管和固定装车作业点，大幅度降低铁矿石在水铁联运环节中的中转损耗，完全可以控制在企业要求的范围以内，做到点滴装车发送，颗粒全部归厂，做到无货损货差。